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插混版CR-V上市 本田首款“绿牌车”终于来了-海博APP
发布时间 : 2021-02-10 13:02:34 浏览: 7082次 来源: 作者:
插混版CR-V上市 本田首款“绿牌车”终于来了-海博APP
可供消费者选择的插混车型太少,而在北上广等限行城市,插混车型又颇受消费者追捧,这样的市场状态狼多肉少来形容一点也不为过,这也意味着刚刚上市的CR-V锐混动e+拥有充足的发挥空间,为本田向电动化转型奠定良好的基础。等了这么久,本田旗下的首款插混车型终于来了。2月2日,东风本田以线上直播的方式正式推出了CR-V锐混动e+,新车共推三款车型,官方指导价为27.38万-29.98万,随着该车的上市,CR-...

可供消费者选择的插混车型太少,而在北上广等限行城市,插混车型又颇受消费者追捧,这样的市场状态“狼多肉少”来形容一点也不为过,这也意味着刚刚上市的CR-V锐混动e+拥有充足的发挥空间,为本田向电动化转型奠定良好的基础。

等了这么久,本田旗下的首款插混车型终于来了。

2月2日,东风本田以线上直播的方式正式推出了CR-V锐混动e+,新车共推三款车型,官方指导价为27.38万-29.98万,随着该车的上市,CR-V也成为了首个涵盖“燃油、混动、插混”三种动力系统的城市SUV,这对CR-V家族的进化以及东风本田加速向电动化转型都有着极为重要的意义。

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CR-V锐混动e+搭载本田独有的插电式混合动力系统——SPORT HYBRID e+系统,该系统在i-MMD系统的基础上进行了升级,增加了动力电池,令新车可拥有更长的纯电续航里程的同时,也将为消费者带来更接近纯电车型的用车体验。

与普混车型一样,CR-V锐混动e+搭载高效率的2.0L阿特金森循环发动机,发动机最大功率107kW,最大扭矩为175Nm;电动机的最大功率为135kW,最大扭矩为315Nm。匹配E-CVT双电机变速箱,综合油耗为1.3L/100km,纯电续航里程达85km,这样出众的动力系统为用户打造出了更为经济便利的用车体验。

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除了出众的动力系统之外,CR-V锐混动e+在外观上与燃油、普混车型基本一致。前大灯采用熏黑处理,与横幅式镀铬饰条相连,层次感十足;车身尾部,贯穿式镀铬饰条与LED尾灯相连,进一步提高辨识度和视觉宽度。为了凸显CR-V锐混动e+身份,新车在车尾增加了PHEV的专属标志,极大的彰显了绿色出行的理念。

更为值得一提的是,CR-V锐混动e+虽然增加电池,但在空间表现上与燃油版车型并没有太大的差别。CR-V锐混动e+车身尺寸为4694*1861*1679mm,相比燃油版车型在长度和宽度均有所提升。得益于本田“MM理念”,CR-V锐混动e+通过扁平化电池组,使车辆的电池容量扩大十余倍后车内空间几乎没有变化,再次印证“空间魔术师”的魅力。

此外,CR-V锐混动e+在用车安全以及智能化方面表现也并不落后,新车搭载了本田以“零事故”为目标开发的Honda SENSING安全超感系统,以及进行了大量本土化适配的第二代Honda CONNECT智导互联,为消费者打造出更为舒适的用车体验。

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不错的产品力和CR-V光环的加持,都将为新车的走红奠定坚实的基础,更为值得一提的是,在当下的新能源市场当中,能打的插混车型并不多,除了以比亚迪为首的自主品牌之外,合资品牌当中仅有途观PHEV、天逸PHEV、4008PHEV等几款车型可选,在日系品牌当中,CR-V锐混动e+也是首款可以上绿牌的SUV车型。

可供消费者选择的插混车型太少,而在北上广等限行城市,插混车型又颇受消费者追捧,这样的市场状态“狼多肉少”来形容一点也不为过,这也意味着刚刚上市的CR-V锐混动e+拥有充足的发挥空间,为本田向电动化转型奠定良好的基础。

2021年也是东风本田面向电动化、智能化转型发展的关键之年,除了刚刚上市的CR-V锐混动e+之外,搭载本田LOGO的纯电动车型也将于今年与消费者见面,这样逐步丰富的电动化家族矩阵,也将迅速建立起本田在新能源市场的影响力,为本田的电气化转型贡献力量。

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